Toyota heeft Yamaha opgeroepen om een ​​waterstof-aangedreven interieurverbrandingsmotor te produceren. Naast Yamaha heeft geen dingen gedaan met halve maten, selecteren om het 5.0-liter V8-systeem van Lexus RC F als startpunt voor het project te nemen.
Het blok is in wezen hetzelfde, maar Yamaha heeft de brandstofinjectoren van de motor, cilinderkoppen en inlaatspruitstuk aanpassingen aangepast om het op gecomprimeerde waterstof te laten draaien. De motor wordt aangevuld met een onberispelijk gefabriceerd acht-into-één uitlaatspruitstuk.

Renault plaagt nieuwe ideeën en vrachtwagens met waterstofmotor

Yamaha heeft afgehandeld om 444 pk te schroeven van zijn waterstof V8 -motor, die slechts 13 pk minder is dan het systeem creëert wanneer het wordt aangedreven door benzine. Interessant is echter dat het systeem 540 nm koppel stelt – wat 20 nm veel meer is dan de gemeenschappelijke aandrijflijn.
Advertentie – Kort artikel gaat hieronder verder

Omdat alle installatiepunten [vergelijkbaar zijn met] die van de gemeenschappelijke Lexus 2UR-GSE V8-motor, theoretisch, kan deze in de neus van een gemeenschappelijke RC-F worden gedropt met zeer weinig wijzigingen. De enige belangrijkste wijzigingen die nodig zijn, zijn een nieuw brandstofsysteem met een opslagtank onder druk op de opslag van waterstof op locatie van de gemeenschappelijke benzinetank van de coupé.
De taak ontwikkelt een deel van een breder partnerschap tussen Kawasaki, Subaru, Toyota, Mazda en Yamaha, dat eind vorig jaar werd onthuld. Het doel van de taak was om onderzoeksstudie te onderzoeken en alternatieve brandstofkeuzes op te zetten voor interieurverbrandingsmotoren die de innovatie in staat zouden stellen om uiteindelijk CO2 -neutraal te zijn.