wanneer het betrekking heeft op de schone luchtreferenties van nieuwe auto’s, het is eenvoudig, toch? Pure Electric Rule, voldaan door deel-electrics (hybriden), komen dan zuivere benzinemodellen, met diesels die op de bodem van de stapel zijn geworteld omdat ze als gevaarlijk vies worden beschouwd. Dat is veel meer of minder de lijn die we zijn gevoed – maar is het waar?
Advertentie – Kort artikel gaat hieronder verder

Misschien niet. Maak dat hoogstwaarschijnlijk niet, als een schokkende set cijfers die ik zojuist heb gezien van een gerespecteerde, door de lucht geobsedeerde auto-tracking en de testorganisatie is iets om aan te gaan. Voor zover ik kan zien, begrijpt milieuvriendelijke NCAP echt zijn technische dingen, en lijkt het zijn methode te laten gaan om onpartijdig te zijn. Het distanteert zich van autoproducenten en huurt stil de testvoertuigen die het nodig heeft van nietsvermoedende huurbedrijven, voordat ze de auto’s naar onafhankelijke laboratoria in Groot -Brittannië bewaren, evenals zeven andere landen voor zwaar, forensisch onderzoek.

Schone luchtzones: Oxford Zez Pilot gaat live

Een deel van de kruistocht van de organisatie om de lucht die we inademen, omvat zijn Clean Air Index (CAI), die “gebaseerd is op een score van elke verontreinigende stof”, en voedt zich in een bredere, algemene rating. redelijk. Dus, van de keuze van voertuigen die werden geëvalueerd voor de 2021-index, was mijn niet-zo-brave-voorspelling dat pure-electrics het huis zou ravotten, Hybriden tweede, benzinevoertuigen derde, diesels als laatste. Voor de hand liggend. Slechts één addertje onder het gras – ik was vreselijk mis.